SuzukiDL V-STROM 1050 XT ABS Tarifs catalogue 2022. Tarifs Motos. Tarifs Scooters. Tarifs 3 roues. Tarifs Quads. Tarifs Buggys / SSV. Tarifs Vélos électriques. Nos horaires. Mardi au vendredi: 9h30 - 12h30 | 13h30 - 18h30; Samedi: 9h30 - 12h30 | 13h30 - 17h00; Dimanche: 13h30 - 17h00 ( de mi-janvier à fin septembre ) Lundi: fermé; Informations. Trail/ Supermotard. 1001 et plus. Inspirée des DR-Big de la fin des années 80, la V-Strom 1050 XT se veut « le maître de l’aventure », rien que ça. Pas révolutionnaire par rapport à sa SuzukiV-Strom 1050 XT Suzuki V-Strom – Pour renouveler son gros trail bicylindre, la marque japonaise a fait dans la simplicité et s’est inspiré du passé. Une bonne idée. VStrom 1050 XT (2022) Catégorie Trail Aventure Année 2022 Prix constructeur 14899 € CETTE V-STROM XT enrichit le catalogue Suzuki aux côtés de la standard. Sous ce patronyme XT se cache ni plus ni Février2022 à Février 2023 Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule Contacter le vendeur. 8586 Km (Kilométrage actuel) Signaler une annonce Nos conseils pour bien acheter. Lire aussi sur Suzuki Dl V-strom . Tout sur Suzuki Dl V-strom. Forum Des questions sur votre moto ? Consultez notre forum moto . 1zXGn2a. Kit Rabaissement Suzuki V-Strom 1050 / XT 2020 - 2022 Mizu - 30 mm Ce kit rabaisse votre moto de 30 mm. Caractéristiques Système Mizu n° 9 Biellettes de renvoi triangulaires de suspension Acier galvanisé Montage Remplacement des biellettes de suspension d’origine Temps et difficulté de montage indiqué par le fabriquant Facile, environ 30 minutes Adaptable aux modèles Suzuki V-Strom 1050 / XT des années 2020 - 2021 - 20223029002 109,00 € Voir le produit Pas de surenchère au niveau de l’équipement, pas de faute de goût, pas d’errements tarifaires, pas de critiques sérieuses au niveau du comportement, cette V-Strom 1050 XT est une réussite. Une bonne nouvelle pour Suzuki. Premier regard 4/5 Des airs de Big DR le gromono Suzuki 750 du début des années 90 mais sans tout sacrifier sur l’autel du revival, Suzuki a réussi cette fois à mêler habilement l’esprit et la lettre, le temps passé et les lignes actuelles. Des lignes qui s’impriment dans notre tendance contemporaine, même si le bec de canard » ou le phare carré ramènent à hier. Mais l’harmonie est là, mieux réussie je trouve que sur une Katana dont on a toujours du mal à percevoir l’équilibre des lignes. Cette fois, tout se répond, et à l’envisager de visu, elle donne même l’impression d’être plus légère que lorsqu’on la découvre en photos. Ça tombe bien, parce que le poids annoncé reste conséquent 247 kg avec les pleins. Un vrai gros trail, de Big DR à Big V-Strom, mais avec un bicylindre cette fois logé à l’intérieur. Parmi les différentes couleurs proposées, noire, jaune ou orange/blanc, c’est cette troisième option qui nous semble la mieux réussie. Le noir écrase les détails, le jaune est trop agressif, tandis que cette version bicolore souligne les volumes. On aurait même aimé avoir le choix je sais, on n’est jamais content avec une version blanche et bleue Suzuki. Une prochaine fois ? Vie à bord 4/5 On se sent bien sur cette Suzuki. La position est naturelle, les bras pas trop tendus, comme les jambes dont les pieds agrippent le sol sans souci ndlr Thierry mesure 1m80. En plus d’une hauteur de selle raisonnable on peut l’augmenter de 2 cm via un réglage mécanique. Réglage pas forcément évident, en tout cas nécessitant quelques minutes pour procéder au changement, l’échancrure bien réalisée de l’ensemble selle/réservoir au niveau de l’assise explique cela. Les jambes filent quasi droit, plongeant vers le bas sans rencontrer d’obstacle. Et c’est un vrai avantage, car avec 247 kg à manœuvrer à l’arrêt, on s’attend à quelques moments chauds. Même pas ! Si moteur arrêté le poids se fait sentir, il reste assez aisé de déplacer l’ensemble, surtout quand on est bien campé sur la selle. Les déplacements avant/arrière ou arrière/avant se font sans grande difficulté. Son orientation trail qui lui confère une polyvalence et un goût pour le voyage est renforcé par une bulle réglable + ou – 5 cm ou encore de nombreux équipements crochets d’arrimages, prises USB et 12V, protège mains, porte bagages, phares à LEDs…. Nous parlons ici de la version XT, donc la plus haut de gamme et richement dotée. Moteur 4/5 Pour profiter de ce bicylindre de 1037 cm3 la cylindrée n’a pas changé, seule l’appellation de la moto, il n’est pas question de lui imposer de trop important sous régimes. En deçà de 2 000 tr/min, le bloc cogne allègrement, c’est passé 2 500 tr/min, et même mieux 3 000 tr/min, que le moteur se montre confortablement disponible. Quant à donner sa pleine mesure, ou en tout cas évoluer dans le spectre d’utilisation al dente » je ne sais pas comment on dit ça en japonais.., ce sera entre 4 000 et 7 500 tr/min que ça se passe. Pas besoin d’aller chercher plus haut, les derniers tours/minutes à grignoter se montrent moins sympathiques. Autant s’appuyer sur la force du bicylindre et sur sa plage de couple très étendue dont la valeur maximale est atteinte à 6 000 tr/min, soit 2 000 tr/min plus haut que sur la version précédente 4 000 tr/min. Si la puissance est en hausse + 7 ch, le couple est en baisse - 0,1 mkg. Pas une révolution, dans un sens comme dans l’autre d’ailleurs car à la conduite cela se perçoit peu, et on apprécie encore une fois sur ce millésime 2020 la manière dont la force mécanique est distribuée. Rondeur et souplesse, la V-Strom XT grimpe vite fait dans les tours, sans effort, dans le confort, accompagné par un accélérateur ride by wire qui se fait complètement oublié. C’est dire si le calibrage électronique a été bien fait. Comportement 4/5 La V-Strom 1050 XT se pose là. D’ailleurs, c’est ça, elle se pose là. Grâce à ses suspensions qui travaillent très bien, le trail Suzuki offre une belle lecture de la route. Précise, stable, maniable, la V-Strom vous accompagne dans toutes vos envies. Balade peinard ? Elle fait, et puis bien encore ! On enroule en souplesse en profitant d’une géométrie raisonnable, pas contraignante pour le pilote, avec une assise naturelle. On attaque un peu plus, les suspensions se tendent alors, le moteur montre ses muscles en gagnant des tours/minutes, les pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 basculent sur leurs flancs et collent à la route… On passe en mode rallye/routier, le bicylindre libère ses 107 ch en limite de compte-tours, les suspensions absorbent les imperfections de la route comme les transferts de masses avant/arrière ou les mises sur l’angle énergiques, le freinage décapant – mais toujours prévenant – accompagne les entrées en virages tardives, finissant de placer le train avant sans jamais rater la trajectoire que votre œil aura choisi. Et si un peu d’optimisme s’invite dans la ronde ce qui arrivera forcément, elle y pousse.., il suffira de quelques pressions apportées par les mains, les genoux ou les pieds, pour corriger la trajectoire et se remettre sur un axe et dans un rythme plus adéquat. La V-Strom 1050 XT manifeste de réelles aptitudes pour rouler vite et bien sur route. Une moto à la carte, avec un goût renforcé pour le voyage par une bulle réglable + ou – 5 cm qui n’entrave pas le regard et n’occasionne pas de turbulences trop prononcées. Vraiment bien tout ça…. Équipement 4/5 Contrairement à quelques-unes de ses rivales, la V-Strom 1050 n’a pas fait le choix d’une électronique trop développée, mais l’essentiel est là, largement là, bien suffisamment là ! Elle compte trois modes de sélection moteur pluie, standard et sport, un contrôle de traction paramétrable sur trois niveaux que l’on peut aussi complètement désactiver, un ABS ajustable, une assistance au démarrage en côte à l’arrêt, il suffit d’actionner le frein avant pour que l’ensemble de freinage se bloque, permettant de se concentrer uniquement sur la gestion de l’embrayage et de l’accélérateur, un système de contrôle du freinage en pente, et même un régulateur de vitesse… Des fonctions que l’on sélectionne pour l’essentiel via un unique commodo situé sur la partie gauche du guidon. Facile à manipuler, il propose une lecture intuitive des différentes fonctions. Il offre aussi la possibilité de changer de modes en roulant la sélection se faisant gaz coupés. En fait, on aurait juste souhaité un shifter pour accompagner le tout. Non pas pour la performance pure quoi que.., mais surtout pour le confort qu’assure ce système, permettant de passer les vitesses à la volée sans avoir à couper les gaz. Et avec une boîte de vitesses un peu sèche c’est d’ailleurs là le seul bémol à apporter, un shifter apporterait un agrément supplémentaire. Verdict Dans une livrée esthétique bien plus consensuelle où l’esprit d’autrefois Big DR de 1988 se marie aux lignes joliment actualisées, la V-Strom 1050 XT se présente dans de jolis atours et toujours bardée de sacrés arguments dynamiques. Si on ajoute un prix de vente contenu, surtout comparé aux prix pratiqués ces derniers temps soit 14 599 € avec lequel aucune de ses concurrentes ne peut rivaliser. Et si on ajoute à ce mix l’équipement embarqué, on se dit que la vie s’annonce moelleuse pour ce nouveau gros trail Suzuki. Mais rien n’est jamais certain en ce bas monde, c’est ce qui fait son charme et son drame… Ce que l’on peut vous assurer, cette que cette Suzuki V-Strom 1050 XT mérite vraiment votre attention. Ses rivales peuvent commencer à se gratter la bulle… Suzuki V-Strom 1050 XT A retenir Prix 12 999 € standard, 14 599 € XT Coloris XT noir, jaune, blanc/orange Garantie 2 ans, pièces et MO, kilométrage illimité Lieu de fabrication Japon Homologation Euro 5, deux places, permis A et permis A2 95 ch, ou 47,5 ch bridé V-Strom DL 1000 en stock au prix de 12 799 € standard, 13 399 € XT Diaporama de l’essai de la Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 Découverte sur route sèche, la nouvelle Suzuki V-Strom 1050 XT s’est montrée brillant en comportement. Saine, confortable, elle ne rechigne pas à jouer sur les petites routes malgré ses 247 kg annoncés tous pleins faits. Avec son cadre en aluminium rigide, ses suspensions aux débattements de trail routier » et ses jantes en 19 et 17 pouces, la V Strom 1050 XT reste résolument plus route » que terre ». Un chemin roulant lui va très bien, cela dit. Cette vue du dessus permet de comprendre le travail au niveau de l’arcade à l’entrejambe. Les cuisses ne sont pas gênées pour laisser les pieds aller chercher le sol, jambes dépliées. Les moins de 1m75 seront ravis de ce travail accompli. Revival bien senti La Suzuki V-Strom 1050 rappelle évidemment la DR 750 S Ici, la Big 800 S des années 90. A l’époque, Suzuki initiait le bec de canard et osait un énorme monocylindre de 779 cm3. Suzuki V-Strom 1050 XT Les rivales Il y en a des rivales ! et pour cause, en raison de son prix, 12 999 € standard, 14 599 € XT, la nouvelle 1050 V-Strom empiète sur les plate bandes des trails 800 cm3 comme ceux de 1000 cm3 et plus. La KTM 790 Adventure 12 899 € en représente une face à la version standard. La Ducati 950 Multistrada 14 590 € en constitue une autre pour la version XT. Enfin, la nouvelle Honda Africa Twin CRF 1100 L dans sa version standard, non DCT, déjà 14 499 €, représente une autre rivale en plus tout terrain. La liste n’est pas exhaustive… UK-Wide Delivery Collect In-Store Deposit-to-Reserve Bike Health Check Parts Warranty Full Valet Service New XT model Finance Available Summary It’s time for adventure, your adventure, so escape into the wilderness and explore with the new V-Strom 1050XT. Description Escape the everyday and go out in the wild. Take the adventurous spirit of the new generation V-Strom 1050 with its intelligent functionality you have unlimited potential to explore. Go beyond your boundaries and dive into your next adventure. Model shown fitted with optional accessories. The V-Strom 1050 is driven by a powerful V-Twin engine combining not only power but, character, excitement and economy too. The engine delivers a deep rumble from low rpm, as the revs rise linear torque through the mid-range and a maximum at high rpm. This engine is as enjoyable as it is easy to use making it versatile, excelling on any road or adventure. This latest liquid-cooled, DOHC, 90° V-Twin engine meets new Euro 5 emission control standards while achieving high power of at 8,500rpm while maintaining low fuel consumption The engine delivers a deep rumble from low rpm, strong and linear torque in the mid-range and a maximum horsepower at high rpm. This engine helps the V-Strom 1050 deliver enjoyment and versatility, where ever your adventure takes you. The V-Strom’s lightweight and compact chassis is as important as its V-Twin engine when it comes to defining its character. Slim, even with a practical 20 litre fuel tank, it allows the rider to easily place their feet on the floor when stationary. It’s design also means an agile and stable adventure bike, which can cover motorway miles with ease while also comfortably negotiating twisty mountain passes and hairpin bends. The Suzuki Intelligent Ride System SIRS is a complete package of modern rider aids to help support your riding adventures. The system incorporates the Motion Track Brake System, Hill Hold Control System, Slope Dependent Control System, Load Dependent Control System, Cruise Control System, Suzuki Drive Mode Selector SDMS and a Traction Control System. The systems are powered by a new ride-by-wire throttle and a 6 direction 3 axis IMU sensor to provide riders with intelligent controls to enhance ease of use, convenience, comfort and enjoyment. The V-Strom 1050XT sits at the top pf the V-Strom range and comes highly equipped as standard. As well as its spoked wheels and a complete array of electronic rider aids it’s also fitted with an aluminium under cowling, lower accessory bar, LED turn signals, knuckle covers, adjustable screen, adjustable seat, centre stand and 12V DC socket For more info on this vehicle call our showroom on 01273020988. Every effort has been made to ensure the accuracy of the above information but errors may occur. Please check with a salesperson. Specifications Make Suzuki – Model V-Strom – Year 2022Engine CC 1050Power BHP 107Mileage 1Reg Date MOT Expiry Servicing Accessories Location On The Wheel Portslade Delivery, Fees, Ts & Cs Delivery Charges Finance More Details 2022 Suzuki V-Strom 1050 XT New XT model Finance Available Summary It’s time for adventure, your adventure, so escape into the wilderness and explore with the new V-Strom 1050XT. Gallery Description Escape the everyday and go out in the wild. Take the adventurous spirit of the new generation V-Strom 1050 with its intelligent functionality you have unlimited potential to explore. Go beyond your boundaries and dive into your next adventure. Model shown fitted with optional accessories. The V-Strom 1050 is driven by a powerful V-Twin engine combining not only power but, character, excitement and economy too. The engine delivers a deep rumble from low rpm, as the revs rise linear torque through the mid-range and a maximum at high rpm. This engine is as enjoyable as it is easy to use making it versatile, excelling on any road or adventure. This latest liquid-cooled, DOHC, 90° V-Twin engine meets new Euro 5 emission control standards while achieving high power of at 8,500rpm while maintaining low fuel consumption The engine delivers a deep rumble from low rpm, strong and linear torque in the mid-range and a maximum horsepower at high rpm. This engine helps the V-Strom 1050 deliver enjoyment and versatility, where ever your adventure takes you. The V-Strom’s lightweight and compact chassis is as important as its V-Twin engine when it comes to defining its character. Slim, even with a practical 20 litre fuel tank, it allows the rider to easily place their feet on the floor when stationary. It’s design also means an agile and stable adventure bike, which can cover motorway miles with ease while also comfortably negotiating twisty mountain passes and hairpin bends. The Suzuki Intelligent Ride System SIRS is a complete package of modern rider aids to help support your riding adventures. The system incorporates the Motion Track Brake System, Hill Hold Control System, Slope Dependent Control System, Load Dependent Control System, Cruise Control System, Suzuki Drive Mode Selector SDMS and a Traction Control System. The systems are powered by a new ride-by-wire throttle and a 6 direction 3 axis IMU sensor to provide riders with intelligent controls to enhance ease of use, convenience, comfort and enjoyment. The V-Strom 1050XT sits at the top pf the V-Strom range and comes highly equipped as standard. As well as its spoked wheels and a complete array of electronic rider aids it’s also fitted with an aluminium under cowling, lower accessory bar, LED turn signals, knuckle covers, adjustable screen, adjustable seat, centre stand and 12V DC socket For more info on this vehicle call our showroom on 01273020988. Every effort has been made to ensure the accuracy of the above information but errors may occur. Please check with a salesperson. Specifications Make Suzuki – Model V-Strom – Year 2022Engine CC 1050Power BHP 107Mileage 1Reg Date MOT Expiry Servicing Accessories Delivery, Fees, Ts & Cs Delivery Charges More Details Finance Video Reserve Today Pay a deposit to reserve a bike online. We will contact you to discuss payment options, accessories available and register your vehicle. Important! When you make a deposit online, you reserve the vehicle with an intention to buy when we contact you to take payment in full. Your deposit is non-refundable. We will process this automatically if we do not reach you or hear from you anytime after the 3 day reservation period is up. We cannot guarantee your payment will be refunded we cannot reach you and receive no contact after 3 working days for deposit customers or 5 working days for vehicles paid in full, we will refund you and the vehicle will become available to others. In rare instances, the vehicle you reserve may already have been sold in the shop. In such cases, we reserve the right to refund your deposit and continue with the sale of the bike to the store orders are subject to additional charges, including a £99 admin fee for each vehicle. All new bikes incur a £55 registration fee. 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Elle et sa frangine l'affirme haut et fort avec un blason 1050 en guise de prélude. Un jeu d'appellation purement narcissique, le moteur n'ayant absolument pas changé de cylindrée. Mais la V-Strom 1050 XT a décidé de devenir bien plus intéressante, mieux équipée et plus tentante que la version standard. Suzuki a creusé un petit fossé entre les deux, qu'une seule peut V-strom sont discrètes dans le paysage, peinant à se faire une place dans le mot incontournable. Alors Suzuki a décidé de frapper fort, net emblématique, en plongeant le crayon de ses designers dans le passé pour guider leur main. De là est née une réinterprétation de la DR 750. Les nostalgiques apprécieront, les autres composeront avec ce mélange de cubisme et d'angles arrêtés. La sveltesse semble oubliée, la robustesse suggérée, la provocation assumée. Suz a repris la thématique couleur et les graphismes de ses trails des années 90, avec du pop-fun digne d'Andy Warhol. Autant la DL 1000 se veut discrète, autant la XT se repère à 1 km. Mais pourquoi veut-elle autant qu'on la remarque ? Pour bien montrer qu'elle en offre plus. On percute tout de suite sur les jantes à rayons, indispensable quand on se présente avec une volonté de trail. Ensuite, c'est l'équipement qui fait foi. La XT protège son moteur avec des carters latéraux en aluminium ainsi qu'une cage tubulaire en acier, communément appelé crashbar. Des protège-mains sont installés au guidon, détail appréciable se conjuguant avec la selle réglable sur deux hauteurs. Le confort se conçoit aussi avec la vitre de plexi posée devant un support tubulaire, pratique pour ancrer un road-book, un GPS ou la photo de belle-maman. Mais bien que la nouvelle bulle puisse se régler sur 11 positions différentes, le mécanisme n'est pas accessible en roulant, ni à l'arrêt quand on est sur la selle. Faut se placer en a encore sous le coude. Pas question de partir à la sauvette, surtout si on voit loin. Comme la V-Strom n'a pas de cardan, la présence d'une béquille centrale est une bénédiction pour l'entretien courant. Louons les ancrages pour les valises, la connectique USB au tableau de bord et la prise 12V sous la la XT confirme ses différences coté look avec des rétros plus stylé et un feu arrière translucide. Coté poids, c'est visible également. 11 kilos de plus, soit 247 tous pleins faits. Les V-Strom de 4ème génération se sont renforcés en puissance. Du job au niveau des ACT permet au 1037 cm3 de sortir 107,4 chevaux soit un gain de 7%. Il s'affranchit d'Euro5, gagne en capacité de refroidissement ainsi qu'un nouveau radiateur d'huile. Par contre, le couple maxi, en très légère baisse de 101 Nm à 100 Nm, s'obtient 2 000 trs plus tard. Le V-Twin risque de perdre en rondeur ce qu'il gagne en version bridable en A2 fut annoncée lors de la présentation du 1050 V-Strom. Suz aura mis un peu plus d'un an à la mettre en place mais ça y est, on pourra l'obtenir en moteur, meilleur équipement et..... davantage pourvue en électronique, la XT veut vraiment attirer à elle la clientèle intéressée par sa famille. Plaire aux technophiles ou profiter de ce que les aides à la conduite revendiquent, tenter le pari du suréquipée ou miser sur la plus-value ? La Suz ne se cherche pas, elle montre que elle aussi, elle aime les un nouvel accélérateur ride-by-wire et l'arrivée d'une centrale inertielle IMU, la firme d'Hamamatsu inaugure son pack d'assistances 'SIRS' Suzuki Intelligent Ride System. Dedans, on trouve un contrôle de freinage sensible à l'angle avec répartition avant/arrière et adaptation à la charge embarquée, deux modes d'ABS, une assistance au démarrage en cote, un anti-soulèvement de la roue arrière et un régulateur de cela s'ajoute les modules partagés avec la 1050 V-Strom standard. Ce sont les trois cartographies moteur, le contrôle de traction à 3 niveaux, l'assistance moteur à bas-régimes 'RPM Assist' et le 'Easy Start' pour lancer le démarrage d'une simple impulsion. On est pas encore au niveau d'une Multistrada, d'une GS ou d'une Katoche Adventure mais on s'en rapproche. Largement revue en habillage, renforcée en moteur et en équipement, la grosse V-Strom a préféré laisser tranquille le châssis et s'en contente fort bien. C'est l'une des rares machines de ce segment à être tenu par un cadre à double longerons en alu de type périmétrique. La fourche inversée de 43 mm est signé Kayaba, KYB pour les intimes, et réglable de partout. Le monoamortisseur s'adapte en précharge et en détente. Quant aux freins, ils répondent toujours à la sollicitation des étriers Tokico 4 pistons à fixation radiale sur des pistes de 310 mm. Cet équipement est depuis longtemps une satisfaction, correspondant parfaitement à l'utilisation et au caractère de cette moto. Les 20 litres du réservoir ainsi que l'autonomie annoncée de 400 km donneront tout le loisir de tester cette les yeux du pilote, il n'y a plus d'aiguille pour vérifier ce qui se passe. Un tableau de bord tout LCD en a pris la place. On s'en étonne un peu, la concurrence ayant mis le turbo pour s'équiper d'écran TFT, de connectivité smartphone voire de contrôleur de GoPro – Il ne manque plus qu'une ; ça ne devrait pas tarder – Suz reste à mi-chemin entre le moderne et le dernier-cri, histoire de maitriser les coûts et de conserver sa force de frappe des tarifs si c'est moins le cas avec cette variante XT, indubitablement plus assaisonnée que la std. Une donnée à relativiser quand on voit le panier moyen dans le clan des trail-GT ; ça cogne plus que les sportives. La Suzuki 1050 V-Strom XT se pose t'elle à présent en alternative ou en menace face aux stars de la catégorie ? - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 850 mm Longueur 2 265 mm Largeur 940 mm Hauteur 1 465 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 247 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en L à 90° , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la 1050 V-Strom XT face à ses concurrentes Accélération Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 Non communiqué BMW R 1250 GS 2021 3,60 s Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué Consommation Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 4,80 l/100km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 4,90 l/100km BMW R 1250 GS 2021 4,75 l/100km Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 417 km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 367 km BMW R 1250 GS 2021 421 km Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué Couple Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 10,20 mkg Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 10,70 mkg BMW R 1250 GS 2021 14,50 mkg Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 10,40 mkg Puissance Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 107 ch Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 102 ch BMW R 1250 GS 2021 136 ch Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 120 ch Vitesse Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 200 km/h Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 200 km/h BMW R 1250 GS 2021 210 km/h Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 220 km/h Comparateur Actus Les kits de rabaissement RAC Suspension ont été spécialement étudiés et homologués pour rabaisser votre moto en toute sécurité. Ils vous permettront de poser à plat vos pieds au sol en rabaissant l'arrière de la moto grâce à la modification de la géométrie du système de renvoi Le montage est simple et s'effectue en peu de temps. Votre moto sera enjambée avec plus d'aisance. Vous aurez une parfaite maîtrise de votre machine à l'arrêt ou lors de manoeuvres à faible allure et augmenterez grandement vos chances de ne pas chuter, évitant ainsi de coûteuses réparations. Les kits de rabaissement RAC Suspension sont livrés rapidement. Dans le but d'obtenir un équilibre Avant / Arrière adéquat, la notice de montage livrée avec le kit contient également des informations précises concernant le rabaissement de l'avant de la moto. La manipulation se résume généralement à faire ressortir davantage les tubes de fourches des Tés d'une valeur exacte. Ces quelques modifications vous garantiront une partie cycle saine et une moto plaisante à conduire.

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